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蜿蜒阔深的长江黄金水道，不仅是润泽两岸的生命线，也是芜湖经济发展的大动脉。6月28日上午9时50分，位于长江南岸三山港附近工地上，随着打桩机和吊机隆隆运转，芜湖长江公路二桥打下主桥大临工程第一根钢管桩，标志着这道跨江新“飞虹”建设正式启动。
时光倒回16年前，1997年3月22日，被誉为“世纪金桥”的芜湖长江大桥正式开工建设，以刷新我国建桥史14项纪录的英姿，成为我国大型桥梁建设发展的一座里程碑，圆了芜湖人期盼40多年的“大桥梦”。如今的芜湖长江公路二桥，位于芜湖长江大桥上游约32公里，将为800里皖江再添通途。
连接北沿江和南沿江高速
无为跨江南渡仅30分钟车程
“现有芜湖长江大桥是公铁两用桥，其中公路桥为4车道普通公路桥，速度为60公里/时，而芜湖长江公路二桥是全线高速公路，设计速度100公里/小时，是区域之间骨架公路的过江通道。”市发改委人士告诉记者，芜湖长江公路二桥建成后，直接连接江南三山片区和江北白茆片区，南北跨江时间可缩短到30分钟。
早在2004年制订的《安徽省过江通道规划方案》中，省发改委和省交通运输厅就提出了芜湖长江公路二桥项目。同年，项目纳入国家过江通道规划，功能定位以路网为主兼有城市道路功能。经过数年的项目前期推进工作，2011年2月，国家发改委批复了芜湖长江公路二桥项目建议书；2013年，国家发改委和交通运输部先后批复二桥工可研报告和初步设计。
作为我省“四纵八横”高速公路规划网中“纵二”（徐州——福州公路）中的一段，芜湖长江公路二桥起自无为县石涧，接即将开工建设的北沿江高速公路，经仓头、临江坝、小江坝，在矶头山跨江，经泥埠桥、豹子山、梅山，止于繁昌县峨山，接南沿江高速公路，在矶头山跨越长江。工程全长约55.512公里，其中长江大桥13.982公里（跨江主桥1.622公里、引桥12.36公里）。
市发改委人士告诉记者，二桥全线50多公里中，无为东至三山段的20.59公里采用双向6车道，其余34.922公里采用双向4车道。全线共有桥梁13座，其中长江大桥1座，其它桥梁12座，隧道1处，在无为东、三山、繁昌北分设匝道收费站共3处，服务区1处。项目建设总概算投资为90.39亿元，建设工期4年。
将创我省桥梁建设四项之“最”
设计展现“渡江”和“远航”之美
据省交投集团介绍，芜湖长江公路二桥创下省内桥梁建设四项之“最”：项目谋划到开工速度最快、我省主跨度最大的斜拉桥梁（806米）、同类桥梁中建造性价比最高、同类型桥梁中设计技术创新点最多。
由于芜湖自古以来就是长江重要港口城市，施工桥位又恰是当年渡江战役打响第一枪的所在地，所以“渡江”和“远航”成为二桥工程设计的美学主题。记者从设计图上看到，与普通桥梁的“门式塔”不同，二桥创造性地提出的“柱式塔”结构，不仅通风抗震、视觉通透，还运用了人字形、船帆、桅杆、独柱等景观元素，刚劲不失柔美，雄壮不失纤细，体现了力学美和结构美的巧妙结合，建成后将成为芜湖的一大特色地标。
“芜湖长江二桥不仅造型独特，在建造技术上也有很多含金量很高的原创技术。”项目建设单位负责人告诉记者，二桥桥体采用“双分肢及分离式钢箱梁”，双分肢结构的中部空间将来可以进一步拓展为双向两车道，为今后发展预留交通空间。四索面分体钢箱梁承载力强，宽扁通透，抗风性好；四索支撑点多，且节约用钢，与柱式塔构成整体优势。二桥还采用了世界上独一无二的“同向回转拉索锚固体系”，从根本上避免产生拉应力，提高了索塔的耐久性。
二桥“领衔”跨江先锋
新通途拉开“拥江时代”
“芜湖200多公里长江岸线上，目前投入使用的只有一座芜湖长江公铁两用大桥，这座大桥从1954年开始谋划，1958年国家立项后又撤销，1997年正式开始建设，2000年建成通车，一直是长江安徽段过江主要通道。”市政府人士告诉记者，近年来芜湖长江大桥过江交通量年均增速超过20%，负荷加重的同时，仍远远不能满足我市江南江北联动发展、人流物流快速流通的需求。
在芜湖长江二桥上游约26公里处，目前还有一座在建的铜陵长江公铁大桥，该桥是合福铁路的过江通道，下层为四线铁路，上层为六车道高速公路，一“脚”落在铜陵，一“脚”落在无为县高沟镇，预计2015年建成通车。除了已经建成的芜湖长江公铁大桥和这座在建的合福铁路长江公铁大桥，我市“十二五”期间将开工建设或加快推进项目前期的跨江“先锋”有4个，由芜湖长江公路二桥“领衔”，率商合杭铁路长江公铁大桥、泰山路长江大桥和城南过江隧道，四个项目总投资约260亿元。
据市发改委介绍，按照方案设计，这些跨江“先锋”分工明确，不仅满足沿江区域发展的现实需求，还兼顾我市拥江发展的长远需要。其中，芜湖长江公路二桥主要连接三山片区和无为县白茆片区；商合杭公铁大桥对应二坝片区；城南过江隧道将加强主城区与“滨江新城”之间的市政交通联系；泰山路大桥建成后，合芜高速将改线经泰山路长江大桥过江，届时芜湖长江公铁大桥公路桥只承担市政过江通道功能，解决合巢芜高速过江通道“瓶颈”问题，优化我市过境交通环境。
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