签到天数: 1090 天 [LV.10]以坛为家III
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5月17日零时起，嘀嘀打车和快的打车两款打车软件同时取消了原先对乘客每单3元的补贴。烧钱的打车软件大战戛然而止。没有补贴了，芜湖人还会用软件打车吗？记者昨日进行了走访调查。
乘客：打车习惯悄然改变
上午8点多，市民张女士还没下自家的电梯就打开了“快的”软件准备打车。“虽然没有了补贴，但是从家里召车，刚好走到小区门口就能搭上车。总比站在门口等要划得来，何况又是早高峰的时候。”张女士的邀约很快就得到了回应，一名的士司机已经等在小区门口了。“有补贴当然更好，但是总不能没了补贴就不打车。”张女士这样告诉记者。和张女士想法差不多的芜湖人有很多，“用软件还是要方便很多，既然选择打车哪能就指望补贴呢？再说了，软件打车感觉很靠谱，即使像我上班在比较偏的地方也不会等太久。”家住市区在开发区上班的白领王小姐表示。
尽管补贴越来越少，从10元到5元、随后到3元乃至取消。但是记者在走访中发现，芜湖人的打车习惯正在悄然改变。路招的变少了，预约的变多了，甚至很多中老年人也开始主动学习使用软件打车。家住都宝花园的周阿姨最近才开始学习用打车软件，“住得稍微远点，有时候车比较少。儿子就教我用软件，这样附近的司机可以顺道来接活，比我站在门口干等要好多了！”
司机：乐于使用软件接活
早上7点多，开早班车的吴师傅已经用打车软件接到第三趟活儿了，这个成绩很不错。吴师傅一边开车一边开始盘算着打车软件的好处。这位家住远郊的出租车司机告诉记者，以前开早班车自己五点多就出门，但因为是闲时，位置又偏远，因此往往兜上几个圈，汽油跑下去几格，还是拉不到人。但是自从有了打车软件，吴师傅心里就有谱了。六点多不慌不忙出门，然后用软件抢单，一面接活儿一面往市区转。“以前就是瞎转悠，现在是有的放矢。”虽然司机补贴仍然延续了每单2元的政策，但是吴师傅却看得很淡，“最主要是供求关系平衡，我能接到活儿，乘客能打到车，至于补贴那是锦上添花！”吴师傅的收入从另一个侧面佐证了他的想法，他说，自从用了打车软件，自己的日均纯收入提高了15%以上。如果加上每单2元，最多10单的软件补贴，这个数字还要更高点。
年近五旬的赵师傅用软件揽活儿的劲儿一点也不输给年轻“的哥”。他告诉记者，这些高科技的玩意儿确实很方便，不用瞎溜圈。在赵师傅的车里，记者看到，大屏手机安装在了中控台上，手机上正在运行打车软件程序，软件正在不停地播报着附近人群的打车信息。看到记者正在操作打车软件，赵师傅还忙着指导，“下次你用软件叫车不用打电话联系司机，就按下面的语音按钮，就能传送语音，和打电话差不多，还更省钱更方便。” 从他那里，记者了解到，很多和他差不多年龄的司机也安装了打车软件。“刚开始不太会用，休息的时候就问年轻的同行们，一来二去就很熟练了。”不过，他表示，也有一些出租车司机至今没有使用，“大多数都是五十岁左右的。”
未来：软件还能走多远？
有关数据显示，目前我市出租车保有量大于25辆/万人，超过住建部规定的大城市标准。除了上下班高峰期、节假日和恶劣极端天气等特殊时段和偏远区域，芜湖人遭遇“打车难”的情况并不多见。
记者从市出租车管理所获悉，我市软件打车的接单总量目前仍在快速增长过程中。为了加强行业监管，回归公共交通的公益属性，我市拟建统一公共平台，并结合市情探索发展“约租车”制度，维护公众利益。与目前通过司机和乘客各自安装手机客户端实现叫车的方式不同，我市拟建的统一出租车电召平台，将“手机—手机”的电召模式改变为“手机—电召平台—车载终端”的统一电召模式，将各软件纳入主管部门的监管体系。
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发表于 2014-5-23 17:03:01
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